北京至哈爾濱高速鐵路北京至承德段（以下簡稱“京哈高鐵京承段”）2021年1月22日開通運營，京哈高鐵達成全線貫通。北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分到達，旅行時速接近250公裏。

       京哈高鐵京承段全長192公裏，共有北京朝陽、順義西、懷柔南、密雲、興隆西、安匠、承德南7座車站。京哈高鐵京承段開通運營首日，鐵路部門安排開行動車組列車11對，之後每日開行動車組列車12對，初期最高運營時速300公裏。

       京哈高鐵是中國“八縱八横”高速鐵路網京哈—京港澳通道重要組成部分，全線分三段建成。2012年12月1日京哈高鐵沈陽—哈爾濱段開通；2018年12月29日，京哈高鐵沈陽—承德段開通。京哈高鐵通車後，北京至承德最快1個小時左右到達，比之前節省了3個小時；至沈陽比既有山海關鐵路客運專線通道壓縮2個多小時，比既有經承德鐵路通道快15個小時。

       北京朝陽站是京哈高鐵全線最大的車站，總建築面積18.26萬平方米，7站臺15線。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）稱，北京朝陽站可以達成多種交通方式銜接，達成快速換乘，進出站最短僅需1分30秒。

       京哈高鐵列車由CR400系復興號高寒動車組擔當。車輛由中車長春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，復興號高寒動車組能夠承受零下40℃低溫，以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

       2012年，京哈高鐵京承段開建後，數百名北京居民聚集北京市朝陽區羅馬嘉園小區要求京哈高鐵改線，並質疑京哈高鐵環評單位鐵三院的環評報告造假，由此引發了京哈高鐵鄰避事件。最終，事件以京哈高鐵終點不再延伸至北京站，而是從位於北京市朝陽區的星火站始發、到達結束。

       星火站始建於1966年，有着54年歷史，2020年6月星火站更名北京朝陽站（詳見中國經營網2020年6月29日報道《京沈高鐵始發站星火站更名朝陽站一條線上兩座朝陽站》）。京哈高鐵始發終到站更名為“北京朝陽站”後，京哈高鐵沿線出現兩個“朝陽站”，另一座位於遼寧省朝陽市。

      隨着京哈高鐵的開通，國鐵集團計劃2020年開通的高鐵新線目前僅剩下連徐高鐵一條，目前連徐高鐵已經試驗運行1個月，預計2月上旬具備開通運營條件。國鐵集團在1月4日召開的全路工作會議上稱，2020年，全國鐵路投产新線4933公裏，2021年將確保投产新線3700公裏。國鐵集團人士對記者透露，這其中約一半為高鐵。截至2020年底，全國鐵路營業裏程達到14.63萬公裏，其中高鐵3.79萬公裏。偉仕電源也一直致力於鐵路電源的開發與策劃，為國家軌道交通建設和推進國产化電源擴展貢獻着自己的一份力量。