2023ESG全球領導者大會於9月13至15日在上海市黃浦區綠地外灘中心舉行。

零跑汽車創始人、董事長、首席執行官朱江明展現，從2015年創立之初，零跑堅持做智能電動汽車核心零部件的全域自研，一輛汽車裏面最核心的從整車的架構、電子電氣架構、電池、電驅、智能座艙、智能駕駛這些核心的零部件，零跑全部采用了自己研制、自己製造的策略。

在整車产品裏面有70%的駕駛零部件是自己研制的，希望通過自己研制、製造，通過規模打造極致的性價比，讓零跑的产品能夠好而不貴。

同時，也正是零跑全域自研的策略，讓零跑汽車在應對價錢戰時能夠有更從容的底氣。

今年年初，面對“降價潮”，朱江明曾在媒體溝通會上公開表示：“2023年，新能源汽車工業競爭非常殘酷激烈。依托過去七年的全域自研基礎，平臺化生产帶來大規模采購，我們的核心零部件價錢成本不斷下降，參與市場競爭的能力逐步建立。”

朱江明稱，零跑的核心零部件全部采用自製，像C11、C01車型，10萬元的成本中，7萬元零部件是自製的。“如果外購有10%毛利空間差價的話，我們就比別人多7000元的成本競爭力。隨着生产規模越大，产生的價差會不斷拉大，從而平攤另外的研制成本。”

此外，前段時間，還有“大眾擬購買零跑某一代平臺技藝，助力旗下捷達品牌電動化轉型”的傳言。

對此，零跑方面表示，零跑的“全域自研”會慢慢在車型開發、技藝應用等諸方面有所體現，“尤其在十多萬元的車型上，將有超強的技藝競爭力”，業界也十分認可。