昨日晚間，國产新能源汽車龍頭比亞迪公布了5月的銷售數據，其5月總銷量達到了114183輛，同比增長152.8%，環比增長8.3%，創歷史新高。1-5月累計銷量509,444輛，同比增長164.6%，新能源車型累計銷量超200萬輛。

要知道今年3月比亞迪已全面停产和停售燃油車，也就是說這個銷量均為新能源汽車(包括混動和純電)銷量。如果是與去年同期的新能源車銷量相比，5月則是同比增長了260.41%。即使但看純電動汽車的銷量，比亞迪5月的銷量也達到了53349輛，穩居國产新能源汽車銷量榜首。

根據國內各家車企嶄新公布的數據顯示，5月共有4家造車新勢力車企達成月交付破萬輛。其中，理想汽車5月交付量為11496輛，交付量環比增加175.9%;哪吒汽車緊隨其後，5月交付11009輛，環比增加24.9%;小鵬汽車5月交付10125輛，環比增加12.5%;零跑汽車5月交付量為10069輛;蔚來汽車5月交付7024輛，同比增長11.8%。

新能源車的冒氣，讓製造電池的锂礦資源突然間緊張起來，哪怕是自己生产製造電池的比亞迪，也未雨綢缪，另外的電池製造資源。近日，有消息稱比亞迪“在非洲觅得6座锂礦礦山，目前均已達成收購意向”。 據消息稱，在這6座锂礦中，氧化锂品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上。若這2500萬噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬輛60度純電車型的動力電池需求。事實上，比亞迪銷量的猛增，讓人不得不把這6座锂礦和比亞迪聯絡起來。5月比亞迪銷量已突破11萬輛，毫無疑問將成為國內新能源車企裏面體量最大的那位。如此大的銷量，對锂礦的需求量之大可想而知了。

近兩個月內，比亞迪在快節奏推出新款漢家族、騰勢D9和海豹三款新車型後，又上市出了一款新車型——2022款唐EV。6月1日，比亞迪2022款唐EV正式上市，新車共推出三款車型，搭載比亞迪刀片電池。其中，兩驅版CLTC彙總工況續航最高為730km，另外供應600KM尊享型、635KM四驅旗艦型可選。新車彙總補貼後售價為27.98萬元-33.98萬元。在比亞迪王朝系列中，唐是其最早推出的旗艦型車型，也是比亞迪SUV的代表車型。數據顯示，比亞迪唐家族已經累計銷量超過33萬輛，位居國产中大型SUV排行榜前列。今年4月，比亞迪唐系列銷量再破萬輛，達10107輛，同比增長570.2%。但是，隨着去年比亞迪DM-i混動技藝在唐車型上搭載，加上唐EV久未升級換代，導致唐EV在銷量上逐漸讓位於唐DM-i，4月唐EV銷量僅為1289輛。而2022款唐EV上市後或將改善唐的銷售結構，同時有望提升唐家族的整體市場表現。據此前比亞迪官方供應的數據，2022款唐EV預售24小時訂單破8505輛。

在細分車型上，比亞迪漢絕對是成績最亮眼的車型，5月份銷量為23934，其中漢DM系列更是高漲359%。該車自上市以來，銷量已經累計突破了23萬臺。可以說是目前國产中大型旗艦轎車裏最成功的車型。

當然了，比亞迪漢的成功絕非是偶然，而是出色的产品力。動感時尚的外觀策劃、兼具豪華感和科技感的內飾、大尺寸大空間，還有比亞迪的刀片電池。再加上新推出的DM-i車型進一步拉低售價，搶到了不少20萬級合資B級車的市場。

近年來，比亞迪不斷創新硬核技藝，提升产品品質，不斷升級顧客效勞體驗。從年初比亞迪乘用車品牌發布全新LOGO，到DM-i和e平臺3.0技藝相繼發布，並搭載在全新产品的陸續上市，再到3月起停止燃油汽車的整車生产。比亞迪始終致力於用技藝創新滿足人們對美好生活的向往，構建綠色明天。同時，比亞迪也不斷完善和提升售前售後電源模塊軟硬件的效勞，产品+效勞的口碑持續發酵，帶來比亞迪品牌和銷量的快速提升，比亞迪品牌在南京的市場占率從2021年的1.38%一路躍升至2022年11.02%就是最好的印證。技藝為王，效勞賦能，比亞迪只為效勞好每一位顧客，做更好的比亞迪。