眾所周知，隨着汽車智能化和網聯化的演進，汽車上配裝的芯片數量和種類越來越多，但芯片产能並沒有及時跟上，且工業電源應用、消費電子、電力、通信及其他範圍對於半導體产品也存在着巨大的需求。更何況，在去年疫情暴發後，大量汽車組裝廠關閉，很多車企也誤判了車市復蘇的速度以及對芯片的需求，導致大量芯片資源向筆記本電腦、智能通話等消費電子产品傾斜。再加上車規級芯片的技藝門槛相對較高，生产周期也較長，不可能像口罩等防疫物資一樣快速投产。

今年電動汽車的銷量有望達到 500 萬輛，在芯片供應持續短缺的情況下，對半導體的需求更大。

隨着電池電動動力系統的汽車芯片含量增加一倍以上，市場跟蹤機構 IDTechEx 預測，今年汽車電氣化將額外增加 74 億美元的半導體需求。與雲計算和智能通話等其他由大流行驅動的工業競爭，大多數汽車製造商被迫減产。

無情的半導體、電源模塊需求和代工運營商無法提高产量進一步推遲了關鍵電動汽車零部件的交付。例如，IDTechEx 報告稱，微控製器的交貨時間最多可延長 44 周。

幸運的是，電力電子設備的供應情況看起來不那麼可怕，電力電子設備約占電動汽車動力總成的三分之一。

電動汽車製造商在應對持續的芯片短缺方面報告了喜憂參半的結果。福特本周宣布對電動汽車和電池生产投資 11.4 美元，該公司在 4 月份表示，由於 IC 供應中斷，今年的汽車銷量將減少約 110 萬輛。

豐田加強了其芯片供應鏈以度過大流行的早期階段，此後即使它尋求從混合動力車型過渡到全電動車型，它也減少了汽車产量。

與此同時，電動汽車領導者特斯拉聲稱通過 IDTechEx 所說的新微控製器策劃和替代 MCU 供應商，在很大程度上解決了芯片短缺問題。

然後，越來越多的新興電動汽車製造商瞄準了從中國小型“城市汽車”到豪華轎車和 SUV 等細分市場。前一類尋求擴大产量，可能會加劇當前的芯片緊縮。後者迎合了規模較小但利潤豐厚的地位象征市場。

其中包括 Lucid Group，該集團本周在亞利桑那州開設了“先進生产工廠”，將生产 Lucid Air 轎車。這家電動汽車製造商聲稱有超過 13,000 份訂單，預計將於 10 月開始交付。它還聲稱 Lucid Air 一次充電 112 千瓦時電池組的續航裏程為 520 英裏。

這些和其他例子促使市場跟蹤者預測，隨着汽車製造商應對供應變化挑戰，電動汽車市場將持續增長。IDTechEx 幫助這一觀點，指出福特將 2021 年第二季度視為 IC 供應鏈中斷的“低谷”。

不過，市場分析師表示，2022 年的逐步改善同樣或另外取決於家庭辦公部門的芯片需求減少，而不是代工产能擴張。