3月21日下午14時38分許，東方航空公司一架波音737-800客機（MU5735航班）執行“昆明-廣州”任務時，在廣西梧州市上空失聯並坠毀。

據悉，該機上載有乘客123人、機組人員9人。目前，現場救援、善後處置，以及事故原因調查等工作仍在緊張進行中。截至發稿時，尚無權威機構公布相關傷亡數據。

本次空難發生後，東航目前已將所有波音737-800執飛航班的飛機控製在地面，而空中的航班落地後也不再執行航班。

▲當地消防救援隊伍第一時間趕赴現場進行搜救

根據飛常準APP數據顯示，MU5735航班從昆明機場起飛後，一直在約8869米的高度進行巡航，直到當天下午14點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從845公裏/小時開始下降。然後在14點20分左右，該航班的飛行高度為8869.68米，最後消失於14點22分，高度為1333.5米。

由於飛機是在廣西梧州市附近出現驟降的，曾在兩分鐘內極速坠落了8000米，“就像bug”一樣，事故原因不明，因此引發了網友對於坠機原因的種種猜測：有沒有遭遇極端天氣？是不是操作系統出了問題？

▲東航波音737-800兩分鐘急坠8000米

在事故原因查明之前，小編恰巧在V2EX上看到了有人發問：飛機上用的是什麼操作系統？

根據V友轉自百度知道的答案：

航空軟件其實並不神秘，從計算機架構上來說，同普通的計算機系統並無太大區別，都是由處理器、總線、I/O設備、存儲設備、網絡設備、通訊設備、電源模塊設備、操作系統和應用軟件所構成的。僅僅是為了滿足很高指標的可靠性、健壯性和實時性，而采用了另一套東西而已。

1、波音-787、AH-64用的操作系統是VxWorks

VxWorks官網：http://www.windriver.com/products/vxworks/

2、B-2、F-16、F-22、F-35、空客-380使用的操作系統均是Integrity-178B

Integrity-178B官網：http://www.ghs.com/products/safety_critical/integrity-do-178b.html

類似波音-787、空客-380、空客-350內部設備之間是使用以太網的一種變體來互聯的，叫AFDX，在應用軟件這一層，同普通的以太網程序沒有任何區別。

3、過去這些設備經常使用ADA語言來編寫，現在為了降低成本，在F-35項目上已經改為使用C++了

F-35項目的C++編程規範：http://www.stroustrup.com/JSF-AV-rules.pdf

F-35的微處理器是PowerPC指令集的，為了保證可靠性，采用的編譯器也是同普通的編譯器不太一樣。編譯器也是有可能出現bug的，為了保障源代碼同編譯出來的目標代碼完全一致，避免編譯器的bug造成問題，在JSF項目內部的軟件開發中，經常使用CompCert編譯器。這個編譯器只能編譯C99，但是可靠性極高。

要知道，近幾年全球範圍內飛機失事發生的次數不少。據不完全分析，每年全球大約有4000萬次的飛機起落，而我國的飛機失事率一直處於非常低的水平。此前中國已經連續12年沒有發生過重大民航事故了，而上一次坠機事故還是發生在2010年8月24日，河南航空的伊春空難，當時坠毀的機型為ERJ-190。

截至目前，東航坠機已經過去24小時了。總體來說，無論大家討論什麼因素導致的，都不具有肯定性的說法，包括為什麼急速驟降，最後垂直坠落，飛機本身有沒有問題，是不是操作系統出了故障，有沒有遭遇極端天氣影響等等，這一切都是屬於未知數。